Die Startnummer 110

Nach langem warten ist es endlich soweit, die Pässe mit den VISAS und die Startnummer ist angekommen. Unsere Glückszahl wird somit die 110. Die Freude ist sehr gross!

Budapest - Bamako 2015 Test Weekend second cut

Budapest - Bamako 2015 Training

Das Trainings-Weekend: Weitere Impressionen

Noch ein paar weitere Impressionen vom Trainings-Weekend:

Besammlung und Besprechung weiteres Vorgehen.

Ohne Mampf kein Kampf und somit wurde nach Ankunft verpflegt.

Unser Eigenbau Dachzelt im Einsatz.

Fachsimpeln über die Einspritzpumpe.

Öl-Check auf der Strecke.

Waaten im seichtem Wasser.

Das Trainings-Weekend

Die Idee war schon seit dem Anfang vorhanden, vor dem Ernstfall ein Probelauf durch zu führen. Und gerade ist es Passiert, das gesamte Material wurde gepackt und eine "mini" Budapest-Bamako wurde durchgeführt.

Wir habe uns mit unseren anderen Teamkameraden (Langer Marsch 1 und Langer Marsch 2, welche euch schon bekannt sein sollten) am frühen Samstag Morgen getroffen und uns im Konvoi auf dem Weg zu einer Geländepiste im Jura gemacht. Dort Angekommen wurden die Elemente Geländefahren, Bergen, Campieren, Die Ausrüstung und weiteres geübt und ausprobiert.

Nachfolgend einige Impressionen:

Das Aufgebot

Das geübte Augen wird die Koordinaten mögen ;)

Die Materialbereitstellung und Kontrolle

Konvoi fahren, Navigieren, Funken ala: "An LaMa1 von LaMa2 Antwortä?..."

Die Geländepiste, wird normalerweise zum Motocross fahren gebraucht.

Es hält.

Das (un)freiwillige Bergen

Unser Camp

Natürlich durfte der Blick unter der Motorhaube auch nicht fehlen und in diesem Sinne wurden auch kleine Reparaturen vor Ort durchgeführt.

Zusammengefasst kann man sagen das es ein voller Erfolg war und Schwachstellen erkannt wurden die nun behoben werden können.

Zuletzt noch ein grosses Dankeschön für das tolle Weekend an Langer Marsch 1 (Beni, Jörg, Goran) und Langer Marsch 2 (Dani, Martin, Reto)!

PS. Weitere Bilder und Impressionen werden noch folgen :)

Das kleine rote Licht

Bei der Begutachtung der Papierkarten auf vorherigem Beitrag fällt schnell auf das die Distanzen lang, für manche zu lang, und die Tankstellendichte eher spärlich oder gar nicht vorhanden ist. Deshalb tut man gut daran den Durst seines Reisegefährts zu kennen um die Überraschung der roten Leuchte “Tank leer” zu vermeiden. Da in Europa an fast jedem Baum eine Tankstelle steht lässt sich gut ein Versuch aufs Exempel durchführen, wohlwissend um den vollen Reservekanister im Kofferraum. Aktuell steht die Tankanzeige wider einmal beim roten Bereich in der Mitte mit stolzen 900 Km seit der Letzten Tankfüllung. Aus dem Ausflug ins Gelände wissen wir aber, es hat eine Lampe und sie funktioniert(e)? Somit weiterfahren bis ein Licht an oder der Motor aus geht. Nachtrag bei Km 930 ging dann doch ab und zu die Warnleuchte an. Stolze 81.8L mochte der Tank bei der folgenden betankung fassen.

Bitte etwas dunkler

Damit nicht gleich Jedermann unsere mobile Werkstatt im Fahrzeug erkennt und die direkte Sonneneinstrahlung in der Sahara etwas zu dämpfen haben wir uns entschieden die hinteren Scheiben zu tönen. Dies brauchte sehr viel Geduld und war eine richtige Fummelarbeit. Mit genügend Spüle und Reservefolie ginge es gut.

Das Ergebnis sieht ganz ordentlich aus und unser Saustall ist von Aussen nicht mehr sichtbar.

Der erstummte Leo

Obwohl nicht mehr viel dran zum Schweissen war und unser freundliche Helfer anfangs die Arme verschränkte, schaffte er es dennoch den Auspuff zu schweissen. Anscheinend wurden drei verschiedene Schweissverfahren angewendet, was wir nicht beurteilen können da wir keine Schweissfachleute sind.

Damit der Auspuff überhaupt zum Schweissen gebracht werden konnte, musste das Fahrzeug provisorisch mit einem "Auspuff" versehen werden. Nein, der Motor läuft nicht richtig ohne Auspuff. Ein wenig Stahlwolle und Stahldraht hat da genügend Staudruck erzeugt und der Geräuschpegel...na ja :)

Das Ergebnis sieht ganz ok aus und das Brüllen ist erstummt.

Das Brüllen des Leos

Nachdem die Geräuschkulisse des Fahrzeuges nicht nur auf der Autobahn, sondern auch im Standgas etwa eines Leopard Panzers ohne Schalldämpfer gleichte und wir noch kein Motor-tausch vorgenommen haben, war es nah dass die Auspuffanlage mal inspiziert werden musste. Oder was von dieser noch übrig war.
Mit eine vorsichtige Beschnupperung und Abtastung konnte die Emission grob vorne rechts eingekreist werden. Ein Blick unters Fahrzeug offenbarte diese Bilder:

Oups, das müsste doch verbunden sein :( Etwas mehr für die TODO Liste. Gestern wurde mal die Auspuffanlage demontiert. Der gute alte Bunsenbrenner war da sehr hilfreich.

Jetzt muss nur noch dieses Teil geschweisst werden, dann wieder montieren und hoffen wir dass der Geräuschpegel sich wieder normalisiert.

Wir sind nicht alleine

Wir wussten vom Anfang an dass wir an der Budapes-Bamako Rally nicht alleine sein werden, aber unser grosses Glück ist sogar dass wir jetzt zwei Teams aus der Schweiz kennen. Nämlich Team "Langer Marsch 1" und Team "Langer Marsch 2", tönt ähnlich ist aber nicht das selbe. Um Synergien zu nutzen haben wir eine Zusammenarbeit aufgebaut und hatten gestern bereits unser zweites Meeting im Zürcher Hauptbahnhof Federal, die Budapest-Bamako Stammkneipe.

Nachfolgend eine kleine Beschreibung der Teams:

Langer Marsch 1

Fahrzeug: Opel Frontera 3.2
Teamgrösse: 3
Blog: https://www.facebook.com/LangerMarsch1

Langer Marsch 2

Fahrzeug: Nissan Patrol Y60
Teamgrösse: 3
Blog: http://budapestbamako2015.blogspot.ch/
oder https://www.facebook.com/pages/Team-Long-March-2-Budapest-Bamako-2015


Unter Synergien nutzen verstehe wird zum Beispiel dass nicht Jedes Fahrzeug eine eigene Reise-Apotheke, Werkzeug, Reparatur und Berge-Material mitnimmt sondern dass nur einmal dies vorhanden ist (nicht drei mal). Dies spart Organisationsaufwand, Platz im Auto (oder Platz für noch mehr Material, wie zum Beispiel einen Ersatzmotor ;) ) und fördert die Kameradschaft.

Somit, wir freuen uns auf eine gute Zusammenarbeit!

Navigation

Papierkarten

Nichts geht über gute alte Papier Landkarten bestehend aus:
Michelin's 741 map of the Sahara V2012 (1:4 000 000) (Als operative planungs Karte, Diese ist sehr GROB, wirklich sehr GROB)
Gizi map Morocco (1:1 250 000)
Gizi map Mauritania (1:1 750 000)
Gizi map Mali (1:2 000 000)
Ausdruck von "Banc D'Arguin National Park's map"

Die Landkarten wurden Kampfwertgesteigert durch eine Generalstabsmässige Plastifizierung. Dies macht die Karten weitestgehend Regen und Staub fest. Weiter kann auf der Folie sehr einfach mit Filzschreiber Infos und die Route angebracht werden und bei änderungen können diese auch einfach angepasst werden durch radieren (ja Radiergummi einsetzen oder FABER-CASTELL Filzschreiber mit angebrachtem Radiergummi)

Natürlich braucht es für die Artgerechte Haltung der Karten ein Kompass und ein (Karten)-Massstab

GPS

Die Rede ist nicht von Strassennavigation mit Sprachausgabe sondern von GPS Navigation die mit Coordinaten (N16 50.026 W11 23.868 [D MM.MMM]) umgehen kann und die Richtung anzeigt.

Als Navigationsgerät hat sich das kleine Gerät von Garmin bereits sehr bewährt. Für Garmin spricht unter anderem die grosse Community und die vielen freie verfügbaren Karten im Internet. Wir haben grundsätzlich immer die Openstreetmap world drauf und mit weiteren Karten ergänzt. (http://wiki.openstreetmap.org/wiki/User:Computerteddy)

Soviet Military maps

Obwohl diese eher alt sind haben wir im Offroadbereich bereits sehr gute Erfahrungen damit gemacht, da hier die Topographie interessiert und alte Wege spannend sind. Diese sind in den weiten des Internets auffindbar, teilweise mit Calibrierdaten, welche mit spezielle Software engestzt werden können. Drucken ist natürlich auch möglich, aber viel spass damit :)

Am einfachsten ist, man besorgt sich die Pro Version von

(https://play.google.com/store/apps/details?id=com.atlogis.sovietmaps.free&hl=de)

welche erlaubt die Karten offline zu cachen.

Noch ein Hinweis: Ja ihr habt richtig gelesen Russische Karten, was auch heisst Kyrillisches Alphabet.

CB Funk und der Draht zur Zivilisation

Damit wir auch während der Fahrt mit den Anderen Budapest Bamako Buddys plaudern können haben wir unser Pajero mit CB Funk versehen.

Zum Thema CB Funk

Seit dem 01.01.2013 hat sich die Gesetzeslage in der Schweiz zum Thema CB Funk auch geändert (Endlich!!), siehe:
http://www.bakom.admin.ch/themen/frequenzen/00689/04166/04274/index.html?lang=de
Mit der CEPT Harmonisierung sind jetzt 40 Kanäle AM/FM mit 4Watt erlaubt und die alten Rufzeichen und Lizenzen wurden abgeschafft. Dies gilt grundsätzlich auch für ganz Europa (Es gibt da Länderspezifische Erweiterungen mit mehr Kanäle z.B. Deutschland und Tschechien 80 FM Kanäle. In Österreich sind Funkgeräte nicht erlaubt bei denen man eine Ländereinstellung vornehmen kann). Auch die alten Passierscheine für CB entfallen. Somit einbauen und losfunken :)

Wir haben uns für ein Albrecht Gerät

mit Lambda/4 Antenne entschieden

Mit Aufgestellter Antenne und angepasstes Stehwellenverhältniss ist der Funkbetrieb gut. Ob auch alles in der Sahara gut Funktioniert werden wir sehen.

Satellitentelefon

Plan C auf der Liste "get alive home" steht für ein überall auf der Welt und sogar in Gebieten ohne terrestrische Mobilfunkversorgung funktionierendes Telefon. Auf frühere Unternehmungen haben wir jeweils eins gemietet, dabeigehabt und nie gebraucht, doch diesmal haben wir (Iliev brothers) eins angeschafft. Wir hoffen weiterhin auf: dabeihaben und nicht brauchen.

Budapest to Bamako

Wir sind natürlich auch sehr erfreut dass die Rally wieder ihr Ziel in Bamako (Mali) hat. Ironischerweise ist momentan die Grenze von Mauretanien nach Mali gesperrt was uns zeigt das diese Rally viele unerwartete Sachen für uns bereit halten wird.

Nachdem dies auch auf der Budapest Bamako Facebook Seite angesprochen wurde, Zitat: "

.. the official road border is closed indeed ..." antwortet ein Anderer User mit Zitat: "Unofficial road border then :-) . I like that.". Wir mögen das natürlich auch ;)

Nachtrag: Revision Diesel-Einspritzpumpe

Nach einige hundert Kilometer Testfahrt, unter normalen Strassen-Bedingungen, kann die Revision der Einspritzpumpe als erfolgreich bezeichnet werden. Der Motor läuft normal, vergleichbar wie vorher und es tritt kein Diesel mehr aus. Alles schön trocken! Der Hausmeister ist demnach auch wieder glücklich :D

Eine Sorge weniger auf dem Weg nach Mali.

An allem nagt der Zahn der Zeit

Bei einer neulichen inspektion vom Pajero (ja schon wieder!) mussten wir festestellen dass dieser an der Karosserie Bissspuren aufweist. Da war Etwas oder Jemand sehr hungrig und die nächste Frage war wieso ist uns dies nicht beim Kauf aufgefallen? Das wäre ein guter Grund gewesen um den Preis zu reduzieren, oder haben wir zu viel bezahlt? Jetzt ist es schon zu spät.

Da ist uns tatsächlich die Aufhängung vom rechten hinteren Stossdämpfer weggerostet. Wir haben dann das gute Stück demontiert und mal in den Kofferraum gelegt. Das Gewissen ist beruhigt und wir haben es ja dabei :)

Es sind auch spuren von alte verzweifelte Schweissversuche zu sehen, aber da wurde nur gepfuscht.
Wir haben uns entschieden den Schaden nicht zu reparieren, da wir das Auto nach der Rally nicht weiterfahren werden da es in Mali bleiben wird.

Zwei Freunde in der freien Wildbahn

Ein kleiner Ausflug um die Offroadfähigkeit des Pajeros zu testen mit seinem grossen Freund der Landrover. Ort: Vertraulich (Besten Dank für die Erlaubnis M.S.)

Die Divise war: Vierradantrieb bringts ;)

Technik: Revision Diesel-Einspritzpumpe

Die Geschichte

Anfänglich bestätigte sich der gekaufte Offroader als gut und machte keine Probleme. Nach einiger Zeit waren auf seinem Parkplatzboden einige Tropfen Flüssigkeit sichtbar, welche schnell als Diesel identifiziert war. Eine kurze Inspektion im Moterenraum und der Schuldige wurde gefunden: Die Diesel-Einspritzpumpe leckte irgendwo...eher ein bekanntes Problem nach diesem Alter.
Als es dann mehr als nur ein paar Tropfen Flüssigkeit wurde, entschloss sich einer der Mitglieder einen Automechaniker um Rat zu ersuchen. Dieser war eher einer der guten Sorte und setzte seinen Lehrling an um das Problem zu lösen welches sich auch mit einem guten Preis wiederspiegelte. Das Problem schien zumindest einwenig eingedämmt zu sein auch wenn nicht ganz gelöst.
Leider verschlimmerte sich die Situation nach einiger Zeit als der Hausmeister mit Bindemittel den Parkplatz retten wollte. Es war Endzeit zu handeln und das Problem zu lösen oder die Karre zu verschrotten. So haben wir das selbst in Angriff genommen. Es ist keine detaillierte Step by Step Anleitung, für die es Nachmachen wollen müssen schon ihr Hirn ein wenig ansträngen und grosse Geduld aufweisen. Weiter zu bemerken ist dass der Ungeübte etwa zwei Arbeitstage dafür braucht und das Auto währen dieser Zeit nicht bewegt werden kann.

Vorbereitung

Als Vorbereitung wurde die Serviceanleitung der Diesel-Pumpe organisiert und studiert:

"DIESEL KIKI-Bosch VE-type" ab Seite EF-44    (Quelle unbekannt)

Weiter war diese Seite noch interessant welche die Funktionsweise beschreibt:

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/diesel/pumpen/verteilerpumpe.htm

und für den Zusammenbau (Thanks to youtube):

Vor allem der Trick mit dem Fett war sehr gut. Wir haben hochleistungs-Hydraulikfett verwendet.

Die Story in Bilder

Der Ursprüngliche Plan war zu versuchen die Pumpe in Eingebautem Zustand abzudichten ohne diese Komplett auszubauen und sich den Ärger mit dem Zahnriemen und Timing zu ersparen.

Nachdem der hintere Teil gelöst war wurde schnell Festgestellt das der Plan gescheitert war, da sich drinnen die Rollen-Lager und federn gelöst haben. Totale Frustration, es wäre ja zu einfach gewesen. So Plan B war angesagt: Die Pumpe komplett ausbauen.
Da wir den Motor nicht mehr drehen konnten/wollten, war der Motor nicht im "Nullpunkt". Somit wurde die Position der Zahnräder auf dem Motorblock mit Farbe vermerkt.

Hier gut zu sehen der Silikon von unser fehlgeschlagenem Abdichtversuch und die gelösten Rollen :(

Alles geputzt und bereit zum Einbau :D

Die Rollen wurden ausgemessen und es wurde festgestellt dass nur eine der vier Rollen etwas Abweichung hat. Da dies wenig war und kein Ersatz zur Verfügung stand wurde dies in Kauf genommen und es so sein gelassen.

Am Schluss haben wir noch den Abdichtversuch des Lehrlings bewundert. Dieser hat es wohl etwas zu gut gemeint gehabt, sodass der Kolben drinnen sogar voll mit Silikon war. Dies wurde gründlich gereinigt und in Ordnung gestellt.

Das Finale

Der erste Schritt zum Finale war die Treibstoffanlage so gut es geht zu entlüften und mit Treibstoff zu befüllen. Dann einen mutigen hinters Lenkrad setzen und versuchen den Motor zu starten. Es war zu erwarten das er nicht sofort startet, aber dann nach einigen Versuchen das schnurren war zurück :D

Die Zeit wird das Ergebnis bestätigen.